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强.烈建.议这舞蹈上春.晚,从头到尾尖.叫不.断!

2019-07-21 15:14 来源:中国贸易新闻

  强.烈建.议这舞蹈上春.晚,从头到尾尖.叫不.断!

  李某先后在指定手机软件上购买了5000元充值卡,并在对方的指导操作下将充值卡号和密码告诉了“中介经纪人”,“中介经纪人”还承诺通过系统验证后会立刻通知。  近日,武汉部分上市商品房项目开发企业要求购房人提供个人房产信息查询资料进行购房资格预审,导致大量人群长时间集中排队办理“房查”。

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    在生产端,近年来服装企业纷纷对生产制造体系、供应链管理系统和仓储物流配送系统进行数字化、网络化和智能化升级。  北京市政协十三届一次会议日前召开专题座谈会,黄轶委员也对扶持专业租赁机构运维管理存量房源提出建议。

    2018年房地产市场平稳开局,国家统计局最新公布的“2018年1月份70个大中城市住宅销售价格变动情况”显示,一线城市新建商品住宅销售价格同比由涨转降,环比也由持平转为下降;二三线城市房价同环比涨幅则持续回落。  好吧,卖不掉,那就直接报废。

  不过,与以往相比,厨电市场也出现了新变化:一方面,物联网、智能化技术的广泛应用,对厨电产品的品质、功能以及个性化体验提出了更高的要求;另一方面,消费者也从单纯追求产品的实用性转变为追求高技术、高质量的新产品。

    为了卡位“一带一路”跨境物流,其他巨头也不甘落后。

    产品层面,从传统产品向智能化+新能源产品转型。  根据普华永道对全球130个国家7200名来自各个行业的管理人员的信息安全状况的调查,有39%的受访者认为企业应该加大对信息安全的投入。

    中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,汽车动力电动化是大势所趋。

  但同时,阳光城目前不存在逾期担保、涉及诉讼担保的情况。近年来,碧桂园集团着力于深入研究城市发展规律,积极促进产城融合,驱动城市产业升级,为城市发展打造新的格局。

  ”京东零售创新部居家拓展总经理李伟说,在传统家居业的商业模式中,用户先去装修公司看装修,然后到专门市场看家具,最后再添置小件商品,“用户的时间被打散,这是购物体验中的一个痛点,但不得不妥协。

    华菱星马在经过多年的坚持投入和不懈努力下,实现了车用高端柴油发动机的突破,也让华菱星马成为国内为数极少的能够采用自主技术生产高端车用柴油发动机的整车制造企业。

    从生鲜行业发展方向来看,线上线下融合已是大势所趋,而京东两大线下阵地——7FRESH和京东便利店也将成为生鲜产品销售的渠道支持。线下店其实也是一个平台,让消费者提升品牌认知,感受设计风格和用料选材等。

  

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去年四航企累计负债5338亿 "为负债打工"成航空业常态

2019-07-21 09:19   来源:证券日报   
与此同时,共有产权、长租公寓、“房住不炒”、长效机制等一系列新概念、新机制、新模式,无不深刻影响着未来的政策和市场走势,更关乎到每一个老百姓的切身利益。

  截至目前,国内上市航企2016年报已全部公布完毕。2016年被业界视作中国航空业盈利大年,处于十多年来低点的油价与不对冲航油成本的做法,推动航企净利润大幅增长。

  然而,在利润增长的同时,国内航企的负债规模也在迅速膨胀。《证券日报》记者根据同花顺(57.050, -0.20, -0.35%)数据统计,7家航企去年负债达到惊人的5576亿元,平均负债率为61%。其中,春秋航空(33.330, 0.91, 2.81%)、中国国航(9.230, 0.02, 0.22%)、南方航空(7.800, -0.06, -0.76%)和东方航空(6.570, -0.02, -0.30%)资产负债率超过60%,分别达到63%、66%、73%和76%。

  值得一提的是,与巨大负债相对应的是庞大的财务费用支出。最新数据显示,2017年一季度四家航空公司财务费用合计已超过230亿元,而同期归属于母公司股东的净利润合计仅67亿元。“为负债打工”成为了航空公司的常态。

  7家上市航企

  去年负债5576亿元

  《证券日报》记者根据同花顺数据统计,截至5月3日,已经发布2016年年报的7家上市航空公司负债达5576亿元,平均负债率为61%。

  目前,我国已形成了中央控股航空公司为第一梯队,地方航空公司为第二梯队,民营航空公司不断发展的竞争格局。具体来看,四大航空公司负债总额稳居前列,其中东方航空居首,达到1600亿元;中国国航、南方航空和海南航空(3.270, -0.04, -1.21%)分别为1477亿元、1458亿元和803亿元,同比分别增长1.2%、0.37%、6.62%和-7.54%;资产负债率方面,东方航空最高,达到76.15%,南方航空、中国国航和春秋航空分别为73%、66%和63%。

  事实上,国内航空公司的高负债并不是今年才有的情况,自从2014年以来,四大航空公司的负债总额一直都维持在5000亿元以上。

  记者通过翻查四大航空公司的财报发现,从2010年到2017年,四大航空公司的总负债增加了约1970亿元,平均每年增加330亿元。尽管各大航空公司实际上一直在努力降低负债水平,但普遍负债率依然高企。如果将四家公司当做一个整体计算,过去10年,航企负债率始终维持在70%以上,最高时甚至一度超过90%。

  有分析师对记者表示,国内航空公司目前多数还处于发展期,为了抢占占有率需要花费大量资本进行扩张。鉴于飞机等固定资产的折旧年限高,资产回报稳定,因此航空公司一般都会用飞机作为质押进行融资,从而导致国内航企普遍负债率高企。

  值得注意的是,海南航空是四家航企中唯一一家实现负债总计下降的航空公司。数据显示,海航集团整体年收入突破6000亿元,员工总人数超过41万人,而在快速发展的道路上,集团的资产负债率却实现“七连降”,其中旗下上市公司海南航空2016年的资产负债率为54%。

  记者了解到,海外并购是海航降成本的重要推手,一连串的海外并购由战略投资者、基金机构、信托、银行等共同完成,借鉴了很多国际并购经验,并在一定程度上抵消了资产负债率的上升。

  上述人士还表示,各大公司的飞机储备会逐渐趋于饱和,随着飞机和基础设施的年限上升,以及公司发展扩张能量的下降,未来各大航空公司的负债率将会逐年下降。

  加速降低美元债

  事实上,航空业可以说是国内盈利受汇率因素影响最显著的行业之一。数据显示,沪深300指数(3404.386, -8.74, -0.26%)(3404.3864, -8.74, -0.26%)包含的航空业上市公司,过去5年汇兑损益规模在全部300家公司中占比举足轻重。

  数据显示,2016年,由于四大航偿还了较多的美元负债,资产负债率和债务资本化比率分别为68.17%和56.65%,较2015年末分别下降5.15和7.42个百分点。

  根据国航年报显示,2016年公司一方面通过调整飞机引进模式,有效控制美元带息债务规模;另一方面积极调整债务币种结构,使公司美元带息债务规模及其比重显著下降。截至2016年末,中国国航美元债务占比为49.12%。

  南方航空则表示,因提前归还了18.37亿美元负债,其人民币融资比例由30.69%提高至51.16%;东方航空的美元债务占比也降低到了44.89%;海南航空截至2016年末的美元债务为282.5亿元,据此测算,其美元债务占比为35.19%。

  对此,业内人士向记者表示,航空企业拥有大量的美元债务,因此人民币汇率的变动对航企的盈利水平有较大影响。如果美联储加息的预期一旦确定,未提前锁定利率的美元负债势必面临利息增加的压力,彼时航企将不得不面临和汇率与利率的双重风险。


(责任编辑 :叶玮)

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